A la recherche de l'onglet "trains" sur le site de la SNCF...

Je crois que c'est en gros le message délivré par la site internet de la SNCF quand je demande à accéder à ma réservation :

...ou comment rater son avion. J'ai découvert à mes dépends que le site mobile d'Air France, mobile.airfrance.fr, n'est pas ce qu'il y a de plus compatible avec l'iPhone... Notre compagnie d'aviation nationale vient de passer derrière la SNCF en terme de web mobile. Saluons au passage l'initiative de la SNCF qui a mis en ligne une version mobile de son site internet dédié à la réservation de billets de train : voyage-sncf.mobi.

« A nous de vous faire préférer le train » disent-ils ! Ils vont peut être y arriver avec cette nouvelle initiative. Avec l’iDTGV la SNCF a grignoté le marché de l’aérien et veut continuer à le faire ! C’est dans cette perspective qu’a été lancé l’iDNight, un train de nuit dans une ambiance de fêtes pour les 18-30 ans. Les heureuses villes gagnantes seront d’abord Lyon dès le mois de mars et Nantes à compter de juillet. Le concept est simple : plutôt que de mal dormir sur son siège autant être debout et gincher « all night long » ! Une voiture bar sera alors transformée en boite de nuit, bar avec DJ et coin restauration ! Paris, départ 22h45…arrivée à Hendaye à 6h04…le tout pour à peine 15 euros !

Lu sur vinylunity.com

La SNCF distribue (pardon, vous impose sur votre fauteuil) un journal nommé "Réussir", offert par le Figaro. Ce truc ressemble à une brochure UMP agrémentée de publicités pour des cabinets de recrutement et des banques.

La feuille de chou commence par un comparatif des salaires européens et américains... Si ce prospectus représente les idées de la droite, il y a de quoi avoir peur, très peur, pour l'avenir du pays.

Je ne résiste pas en l'envie de reprendre ici quelques uns des slogans des publicités :
• "L'art du résultat tout simplement. La croissance.", CSG
• "Conseil en recrutement et talent management", Hudson
• "Nous sommes l'atout de votre réussite" Axa
• "Un bon plan pour votre avenir" Bouygues télécom
• "Etre aux commandes... ou monter en puissance ?" Europcar

Et le meilleur pour la fin :
• "Bien : Boss. Mieux : Big Boss. Pour ceux qui cherchent toujours le meilleur." Cadremploi

Je vous souhaite à tous un bon week-end.

45 - 45 = 0, enfin pas si vous êtes la SNCF, dans ce cas 45€ - 45€ = 312,80€ !

Vous souhaitez vous faire rembourser ? Pas de problème m'sieur ! Alors nous vous devons 45€, moins 267€ non remboursables, euh... pardon vous nous devez un peu plus de 200€ ! Oui, m'sieur, c'est normal, c'est le service public, 200€ pour un train qui ne circule pas m'sieur.

Finalement, je garde mon billet et je négocierai avec le contrôleur... en grève ?

A la recherche de billet pour ce week-end, je suis tombé sur ce message après avoir cliqué sur l'onglet "train".

Une goutte de plus dans la marre de bugs qu'est le portail de la SNCF...

J'avais prévenu, je deviens vulgaire : les incompétents de la SNCF me font chier !

Encore un erreur lors d'une énième (un, deux et trois bugs en trois jours) tentative de réservation d'un putain de billet de TGV, vendu tout de même 100€ ! A ce prix, c'est vraiment prendre le client (captif) pour un con.

Màj : c'est décidément une mauvaise soirée, je suis tombé sur deux autres bugs en quelques minutes :

Màj 2 : je viens d'apprendre que je suis classé dans les sources Wikio, catégorie économie > transports > SNCF... Je m'en vais en profiter pour faire une pub à la SNCF...

Màj 3 : on me souffle que je ne suis pas le seul à trouver les offres de la SNCF merdiques.

Encore une indisponibilité du site internet de la SNCF... Cette fois je suis les conseils du message d'erreur et je m'oriente vers un autre produit, bonjour Air France !

en grand

Ce billet est une suite logique de Pourquoi suis-je un - très - bon client d’Air France ? et la continuité de SNCF, ou comment vendre à 90€ un billet qui en vaut 60…

La SNCF a toujours de pratiques qui me dépasse. Dernièrement, étant contraint de prendre le TGV, pour des raisons que je ne vais pas exposer ici, j'ai essayé de réserver un billet le site de la SNCF. Qu'elle n'a pas été ma surprise que je suis tombé sur le message d'erreur suivant:

Cliquez sur l'image pour un version en taille réelle

La réservation de mon billet, vendu 60€ était impossible ! Tous les autres billets - à 90€ - étaient, eux, réservables sans message d'erreur...

La question m'est fréquemment posée. J'essaie d'un côté de réduire mon « impact écologique » et de l'autre je prends - très régulièrement - l'avion, ce qui n'a aucun sens à première vue.

Je vais essayer d'expliquer ici mon choix. Pour commencer, vous devez savoir que je pars deux ou trois week-ends par mois dans le sud de la France (pas toujours par choix). Il y a maintenant deux ans, j'effectuais tous ces déplacements en TGV. Entre 3h et 3h30 de voyage pour atteindre la méditerranée, des trains neuf, l'idéal. L'idéal mais... voici pour simplifier un voyage SNCF « type » :

• Réservation du billet
La réservation d'un billet, qui est réglée en deux minutes au téléphone avec Air France, peut prendre jusqu'à une heure à la SNCF. Vous pouvez acheter votre - précieux - titre de transport de différentes manières : téléphone, internet, bornes et guichets.

Commençons par le téléphone. Avant toute chose, vous payez ! C'est la politique maison : pas de service gratuit. Le numéro est au format court : il n'est accessible que depuis la France (pratique pour réserver un billet depuis Bruxelles ou Londres), n'est pas compatible avec tous les opérateurs (fixe et mobile) et ne l'est pas non plus avec les lignes VOIP professionnelles...
Une fois connecté, vous dialoguez avec un serveur vocal qui vous demande de presser le plus de touches possibles en un maximum de temps. Après deux minutes de serveur vocal suivies de cinq ou six d'attente, vous parlez à un opérateur. Celui-ci n'a pas le droit de vous parler plus de dix minutes, la communication coupe automatiquement après ce laps de temps. Si vous voulez réserver plus d'un billet, passer votre chemin.
Dans l'hypothèse où la communication ne coupe pas, vous pouvez payer votre billet directement par téléphone mais à la SNCF cette étape ne suffit pas. Il y a une différence entre payer et acheter. Après avoir payé votre titre de transport par téléphone vous devez vous rendre dans une gare pour retirer ce dernier (pas question de retirer à Paris votre billet avant le départ du train car il y a souvent 10 minutes de queue pour accéder à une borne et une bonne heure pour accéder à un guichet). Pratique le service téléphonique !

Le second mode d'achat est le site internet de la SNCF. Pour les débutants, ne cherchez pas sur sncf.com, on y parle de rugby et de records de vitesse. Vous devez vous connecter à voyages-sncf.com. Trouvez ensuite, dans la jungle des boutons multicolores, l'onglet train. Comme toujours pas de service gratuit, le site est envahis par la pub. Pour faire court, voici quelques notes à propos du site :
- régulièrement les cartes bleues sont refusée (j'ai le problème avec mes deux cartes qui ne posent pas de problème chez les autres commerçants en ligne)
- le billets affichés disponibles ne le sont plus lorsque vous tentez de les sélectionner
- les sessions ont une durée de vie de 15 minutes (il n'ai donc pas question d'appeler un collègue pour lui demander ses disponibilités ou de regarder dans votre agenda)
- le site n'est pas fonctionnel 30% du temps (voir la capture ci-dessous)
- il n'est pas complètement compatible avec Firefox (30% des utilisateurs) et ne l'est pas du tout avec Safari (Mac, 5%) et Opera (1%)

Les billets sont également vendus par des automates à votre disposition dans les gares. Ces machines sont fonctionnelles mais extrêmement lentes. Elles demandent par ailleurs une quantité impressionnante de renseignements qui rendent la commande d'un billet très longue (essayer de saisir votre numéro s-miles de 15 caractères sur l'écran tactile de la borne et vous comprendrez).

Et pour finir, vous pouvez acheter votre billet auprès d'un guichetier. Profitez de ce dernier mode car les guichets sont en voie de disparition. Dans ce cas prévoyez un livre, une chaise pliante (la SNCF n'en a pas équipé toute ses salles d'attente) et une boisson. L'attente peut durer plus d'une heure (constaté gares de Lyon et de St Lazare à Paris et gare de Lyon Part-Dieu).

• Voyage
Ouf, vous avez passé l'étape précédente, vous avez maintenant votre billet en main et vous cherchez votre train. La SNCF ne proposant pas de service baguage gratuit avec ses billets, vous avez choisi de chercher votre train avec un valise de 15 kg.
Un fois le train trouvé, la première surprise est souvent la présence d'un inconnu à votre place. Dans certains cas cette charmante personne vous cède sa place rend votre place, dans d'autres elle vous explique qu'elle a le même siège que vous. Et oui, vous n'avez pas remarqué l'alinéa en corps 6 sur le site de la SNCF qui précise que votre place n'est à vous que si elle n'est pas déjà vendue. Rien de mieux pour rentabiliser un TGV que de vendre deux fois la même place ! Vous prenez votre courage à deux mains et votre valise à une et vous partez à la recherche du contrôleur. Je parle de recherche car il n'y a régulièrement que deux contrôleurs pour une rame de plusieurs centaines de personnes et de plusieurs centaines de mètres de longs. Un fois le contrôleur trouvé, vous expliquez que vous avez entre les mains une place de première à 120€ et qu'elle ne vous donne droit qu'aux strapontins coincés entre les toilettes et la porte de votre wagon. Le contrôle vous engueule répond que vous n'êtes pas le seul et que vous n'avez qu'à reprendre votre valoche et à partir à la recherche d'une place disponible (éventuellement voiture 17, à l'autre bout de la rame).
Ensuite, pendant le trajet votre train reste parfois bloqué en pleine voie pour une raison inconnue. Essayez de partir en week-end au ski en TGV et vous découvrirez que ces trains ne supportent pas la neige... et qu'ils stationnent des heures sur les voies en attendant qu'on vienne les dépanner.
Parfois votre voyage se passe bien...

PS : pour les créatifs, vous pouvez également imaginer l'attente dans un gare de province entre deux trains ou encore le passage du contrôleur.

Voilà quelques raisons (vécues) qui font que je prends maintenant l'avion. Hormis lors de vols en partance de Paris CDG (aéroport digne de la SNCF) je n'ai jamais de problème, que ce soit un retard, un problème de billet, de place...

Je me balade sur Wikipédia dans le but d'y découvrir la consommation électrique d'un TGV et au hasard d'une page, je tombe sur un article parlant du train à sustension magnétique. Qu'elle n'est pas ma surprise quand je lis à la troisième ligne de cet article que le record de vitesse des trains à sustension magnétique est de 581 km/h, soit 7 km/h de plus que le TGV. La SNCF n'avait-elle pourtant pas déclaré détenir le record de vitesse avec le TGV ?

Hum ! Je lis plus bas les trains utilisant cette technologie consomment moins d'énergie que le TGV, vont plus vite et font moins de bruit. Pourquoi la France n'utilise t-elle pas les trains à sustension magnétique ? Peut-être justement parce qu'ils ne consomment pas suffisamment d'énergie pour intéresser EDF, autre brique du service public...

La SNCF, après avoir battu le record de vitesse sur rails à 574 km/h avec un train vide, fait rouler ses TGV (pleins) à 120 km/h... Merci le service public :

Je ne sais pas si ce record de lenteur pour un TGV fait parti des « idées d'avances ».

Pour une fois que la SNCF fait quelque chose de bien :

Via Web 2.0